长城和宝马的这一段姻缘，从2018年在双方“家长”的见证之下，确定以50：50的合资形式成立光束汽车。
缘起至今，也可谓是历经波折，被多次传出“分手”的谣言，又多次被官方辟谣。
一、多年谣言，终被破
虽说，2019年底，公司正式注册成立，11月29日位于张家港，光束汽车项目召开了启动仪式。
至此便陷入沉寂，终于在2020年6月20日，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩施工，这也成为了股东双方合作至今最为郑重有力的一次官宣，打破了之前种种分道扬镳的假消息。
突如其来的疫情面前，很多车企都被迫放慢了脚步，甚至是停止了一些大动作，以保证企业能安然过冬，但在严峻的挑战面前，光束汽车项目又向前迈出坚定的一步。
宝马与长城坚定合作，我认为有多方面的原因，其一，疫情未必全是挑战，优胜劣汰的环境之下，经得住考验，将迎来发展契机；其二，充分体现了股东双方对合作共赢的承诺；其三，也是宝马集团对于中国市场和新能源汽车未来长期向好的信心；其四，我想单独和大家聊聊魏建军的愿景。
二、魏建军的全球化蓝图，更进一步
时间回拨到2012年，当年，奇瑞拿下路虎捷豹的合资机会后，魏老板应该有很多失落，好在最后牵手了更为高端，产品技术更为扎实的宝马，成立光束汽车，圆了他的合资梦。
并且在进军海外市场，海外拿地建厂之后，和宝马的这一次合作，则成为了魏建军这盘国际大旗中最重要的一笔。
同时，光束汽车也是中国首个民营车企与跨国车企成立的合资汽车制造项目，更是股比政策开放过后首个推进并落地合资汽车制造项目
当然，光束汽车的诞生，自带了许多值得被市场期待的闪光点。
比如，目前，我们所了解的合资：东风日产、广汽本田、一汽大众等，大多命名都依托于双方母公司的名字，但光束汽车是个例外，以光束汽车之名，从一开始就没有父母双方的影子，独立存在。
光束汽车也不建设独立销售渠道，未来将根据不用产品按品牌分别进入到长城和宝马各自的销售和服务网络。也就是说，比如：未来的MINI纯电会直接进入到宝马的销售和服务网络中去。
最重要还是技术研发这部分，光束汽车项目是秉着“联合研发，面向全球“的态度，双方将进行纯电动车的联合研发与生产，不拿外方车型直接生产，并且是直接面向全球市场的品牌。
我们所了解的合资，大多是将外方产品直接引入国产，国产后减配就成为了很多合资产品的槽点。但光束汽车不同，它所谓的不直接拿外放车型直接生产，意味着将基于双方研发而推出全新的产品，并且面向全球市场推出。
说在最后的话：
光束汽车的诞生，对于长城与宝马而言，都可谓是一个新的发展契机。
就长城而言，它满足了魏建军对于长城未来发展方向的期许，即高端化、全球化和电气化，并且也是长城汽车向全球化企业宝马学习技术、管理经验的一个极好契机。而对于宝马而言，加速电动化脚步，以及更好地融入中国市场，光束汽车都是很好的一步。
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