汽车租赁行业痛点「租赁的基本特征是」

来自北京、深圳的一手消费者调研数据，告诉你汽车分时租赁目前发展的特点和痛点

作者：纪雪洪、许研、冯锦山、王鹏飞

共享汽车正在成为汽车行业发展的风口。在国内，分时租赁运营商的数量、车辆规模逐步超过了欧美等先行国家。分时租赁会像网约车、共享单车一样真正颠覆人们的出行方式吗？对这一问题的回答，可以从消费者的调研数据中一窥端倪。

2017年4月以来，中国汽车工程学会和北方工业大学联合开展了一次调研活动，首次调研选择了深圳市和北京市两个一线城市，收集了问卷近400份。本文从消费者画像、使用行为和相关评价三个方面呈现此次调研结果。

消费者画像

两座城市接受调查的消费者中，男性和女性比例分别占62%和38%。以年轻人为主，在深圳市用户年龄26-30岁间占53.5%，北京市94.2%的用户在40岁以下。

从学历看，在深圳市本科学历及以上占用户数量的45%，在北京市高学历特征更为明显，本科学历及以上占88.2%。从职业看，两个城市用户以白领、技术人员、大学生为主要人群。

图1 用户学历

在深圳市，用户中没有私家车的用户比例为65.7%，有私家车的比例为34.3%。月收入在5001-15000元区间的用户占比68%，15001-40000元占比22%。说明分时租赁的用户不仅包括无车用户，还包括部分有车人士。服务人群以中等收入人士为主。

使用场景与使用方式

在北京市调研中发现，分时租赁存在多个不同的使用场景，如周末外出郊游、生活出行、旅游、商务出行、上下班以及限行日使用等，这也说明分时租赁可以解决多情景的用户出行需求。

图2分时租赁的使用场景

从深圳市情况看，消费者选择分时租赁车辆有多个方面的原因，包括尾号不受限、使用方便、摇不到号、可以不受司机约束以及电动汽车环保等多个因素的共同推动。可以看出，受外部条件限制选择分时租赁的比例约占35.6%，用户对分时租赁有内在需求是选择这一出行方式的主要原因。

图3 选择分时租赁的主要原因

从调研情况来看，不管是深圳市还是北京市，每月使用频率在1~5次占比都在75%以上，使用频率在10次以上的不足10%。说明分时租赁的很多用户尚未成为“粉丝”用户，分时租赁的活跃度需要进一步提高。

图4每月使用次数

在深圳市的调研中，一次出行在20公里及以上比例占比为36.7%，低于5公里以内的出行仅为5.1%。北京市的调研结果显示，在20公里及以上出行占比为45.4%，在5公里以内的比例为零。说明，分时租赁用户的出行距离以中长途为主。

图5 一次出行的平均里程

从分时租赁替代其他出行方式看，分时租赁取代地铁、公交出行的比例为33.3%，替代传统私家车出行、快车专车以及租赁用车出行的比例为55.1%，自行车和步行出行比例11.7%。可以看到，分时租赁以私家车和快车专车出行为主。

图6 分时租赁所替代的主要交通方式

图表7显示了分时租赁的平均用车时长，深圳市1小时以内占比为54.1%，1-6小时占比33.7%，超过6小时占比为12.2%。北京市1小时之内占比为39.4%，1-6小时占比为42.4%，超过6小时占比18.2%。

图7 一次出行的平均时长

北京市调查结果显示，用户到达租赁地点以步行方式最多为主，其次是自行车，再次是公交地铁，换乘车辆比例较低。相对北京市，深圳市自行车比例较低，很可能与共享单车普及速度有关，因为本次在深圳市调查时间在2017年春季，北京市调查时间在夏季和秋季，在春季，一线城市共享单车正处于普及初期。

图8 到达租赁地点的交通方式

如图9所示，无论是在北京市还是深圳市，有超过60%的消费者并不能够接受离分时租赁网点800米以上，而能够接受距离网点1500米以上的不足10%。在当下分时租赁汽车规模有限时，如何选择合适的地址开展分时租赁显得非常重要。

图9 用户能够接受停车网点的最远距离

从用户调研看，有65.6%的人期望分时租赁定价控制在出租车价格的50%以内。当分时租赁价格为出租车价格的60%时，有34.4%的用户认为可以接受。

图10 用户可以接受的服务定价

用户体验和满意度

调查显示，用户对分时租赁的整体满意度较高，在北京市满意和非常满意比例达到54.6%，仅有6%的人认为不满意。在深圳，分时租赁的满意度达到80.2%，这说明分时租赁作为一种新的出行方式得到大多数用户的认可。

图11 用户的满意度评价

分时租赁几个系统问项看，对分时租赁各项评价尚未达到满意的比例，依次是租赁点的分布、运营服务、分时租赁经济性和车辆性能，比例占调查人数分别为70.4%、27.8%、23.9%和16%。目前看，分时租赁点分布不足是用户不满意程度最高的一项。

图12 对分时租赁各项目不满意的分布情况

从细致服务看，用户对以下4项不满意的程度比较突出。分别为车辆发生故障率，车内卫生的干净程度，对租还车系统操作的方便程度以及对租赁点的数量和寻找的难易程度。其中对租赁点的数量及寻找的难易程度调查者中有70.4%的人表示不满意，是最亟待改进的一点。

图13 对分时租赁各细项的不满意程度请点击此处输入图片描述

大多数用户愿意向朋友或熟人推荐分时租赁。深圳市的调查结果显示，81.8%的人明确愿意向熟人推荐使用这一方式。北京市的比例为72.8%，这也进一步说明分时租赁作为新的出行方式基本得到用户的认可。

图14是否愿意向熟人推荐

总结

北京市和深圳市分时租赁近400份问卷的调研结果看，目前分时租赁用户以具有高学历的男性青年为主，职业以白领、技术人员和大学生群体为主。

用户使用分时租赁的目的，包括聚会、游玩、工作、学习、购物吃饭和商务活动等，具有广泛的使用场景。从交通出行结构看，分时租赁对传统私家车、出租车、新兴的快车专车主要是替代方式为主，对于步行、自行车、公交地铁等以接驳方式为主。

目前用户对分时租赁的满意度相对较高，说明分时租赁未来具有较好的发展前景。部分用户对车辆发生故障率、车内干净卫生程度、租还车系统的操作方便程度以及租赁点的数量和寻找的难易度这四项有一定比例的抱怨。租赁点不足是用户不满意程度最高的地方，有超过70%的用户选择不满意选项。

租赁点距离太远、不够方便是分时租赁的最大痛点，大多数用户在分时租赁超过800米距离时，会选择其他而非分时租赁作为首要出行方式。而有66%的用户认为分时租赁定价应该在出租车定价的50%以内。这也是分时租赁具有光明前景下面临非常现实困难的关键所在。

（本论文是国家科技攻关课题计划子课题“深圳市电动汽车分时租赁系统总体架构研究”（2015BAG11B01）的部分研究成果。作者：纪雪洪、许研、冯锦山、王鹏飞；单位：北方工业大学、中国汽车工程学会）

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