国五切换国六的影响仍在，所以本月车型的绝对销量大家不用太在意，多留意相对销量也就是排名情况。再有，DearAuto向来认为销量好的不一定是好车，所以销量榜仅做参考，不可尽信。
朗逸月度销量仍然一骑绝尘，甩开第二名宝来超万辆。宝来单月排名表现大致是距离表哥最近的以此，还超过了一直很稳的卡罗拉。至此，大众紧凑双雄胜利会师，大众MQB平台在紧凑型级别的优势尽显。
技术含量上，结构强度领先；配置水平上，标配LED电子手刹；空间表现上，平台灵活“随意”拉长；价格考虑到终端优惠，竞争力还是非常强的。相信关注这两款车的都是家庭（小家庭、大家庭）用户，建议多考虑1.5L 6AT动力系统，用车成本还有后期保养省心一些。
卡罗拉和雷凌的表现很有趣，明明是同一台车，却“同车不同命”，雷凌老是和卡罗拉销量上差一截。此番两款车双双换新，换成了TNGA架构，可靠性不输以往的同时，还增添了设计情趣和驾控乐趣。推荐油耗更低动力表现更好的双擎版本，只是丰田紧凑型车空间还是略不敌大众系。
轩逸在入门级轿车称雄桑塔纳、轩逸和科鲁泽都算是入门级紧凑型轿车，终端裸车价都进入了8万区间甚至更低。轩逸采用雷诺的CMF架构，技术实力和空间表现还是遥遥领先的，只是其低价策略，限制了配置表现，虽然造型很高端，可用车体验不高端。
随着捷达独立成品牌，捷达车型停产，桑塔纳成了大众入门紧凑型轿车暂时的独苗（其实还有斯柯达昕锐）。个人不推荐桑塔纳和科鲁泽这一级别车型，空间相比轩逸差距太大，技术水平、配置等级也没比轩逸高出多少，要不大家考虑下斯柯达或者新品牌捷达，或许价格有惊喜。
操控向紧凑型车的坚守和“高大全”不同，操控向紧凑型车从来不甘于平庸。思域中期改款后，销量越来越坚挺，本田这下肯定从之前的九代思域不得志，阴霾尽扫。不过思域不只是1.5T性能强，其造型设计、空间体验，再加上配置水平，都还是很有看点的。
速腾原本是大众的紧凑型运动车定位，也换装MQB平台后拉长加大，有点走凌渡的路子了。不过速腾又和“宽体轿跑”不完全相同，更多是“准中型轿车”的样子，也就是更低的价格享受尽可能多的迈腾感觉。英朗还是值得多多关注的，深耕中国市场的别克，对中国消费者的熟悉程度和服务精神都值得认可。
声明：该文观点仅代表作者本人，权责归原作者所有，本站系信息发布平台，仅提供信息传播，如有侵权或违规内容请及时与我方联系，我们将及时进行处理。