上周末的比利时斯帕赛道，夏休期结束后的首场F1比赛，法拉利的年轻小将勒克莱尔获得了他个人F1生涯的首个分站赛冠军，同时也是法拉利车队史上的第100个Pole to Win。勒克莱尔由此成为了F1历史上继维斯塔潘和瓦特尔之后第三年轻的分站赛冠军车手，然而这个本应该值得庆祝的周末却并不能让人高兴起来。
就在周六F1排位赛结束后的F2正赛上，与勒克莱尔一同长大的好朋友，年仅22岁的法国车手胡贝尔为了紧急避让前方赛车失控的尤利亚诺·阿莱西在第二圈被卷入了事故，他的赛车在Raidillon弯的出弯处撞向了护墙，随即又打转弹回了赛道，被后方驶来的胡安·曼纽尔·科雷亚的赛车再度撞飞。这里是斯帕赛道甚至是所有赛道中最著名也是最危险的地方之一，与之相邻的Eau Rouge弯曾发生过多次事故甚至夺走过车手的生命。
塞纳曾说过：如果你取消了Eau Rouge弯，你就剥夺了我在这里驾驶的理由，迈克尔·舒马赫则形容这里像高速下坡之后面前又出现了一座高山。而巴顿曾感叹：从山下一路向上冲击通过弯角的感觉简直太令人震惊了，Eau Rouge弯永远是赛道最棒的一部分。汉密尔顿则这样形容：当你踩下踏板以全油门攻弯，在到达最低点时你会感觉你的内脏都要甩出去了，而当你爬到最高点时，你又会觉得它们好像要从你的嘴里出来了，这就是200英里每小时冲击Eau Rouge弯的快感。
但也因为这样起伏的坡道和连续的弯角，使得车手在攻弯前存在巨大的盲区，一旦前方发生了事故根本无法第一时间发现并做出安全躲闪，于是乎悲剧再次降临到了这里，胡贝尔最终因伤势过重不治身亡，而科雷亚则因为撞击双腿骨折、脊柱受伤。
虽然名气不及F1，但F2却是最接近F1的方程式比赛，它扮演着通向汽车运动顶峰的倒数第二级台阶，很多在这里表现出众的车手未来都可能成为F1的正式车手，像勒克莱尔就是2017年的F2年度总冠军。而胡贝尔则是2018年的GP3总冠军，今年刚刚成为雷诺运动学院的一员征战F2，并已经在摩纳哥站和法国站的第二回合冲刺赛中两次登上最高领奖台，前途可谓一片大好。
这场事故的发生让很多人有些错愕，在2019年的今天，方程式赛车比赛还会导致车手身亡吗？然而赛车比赛向来都是一项与死神共舞的运动，只是距离上一次重大事故已经过去太久了。
1994年5月1日，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈的tamburello弯道，时速300km的FW16赛车突然脱离既定轨道，在一声沉重的巨响中撞在了混凝土护墙上，车内的头盔无神地垂落一旁，鲜血在狭窄地座舱内急速蔓延。驾驶它的正是“车神”塞纳，折断的右前悬直接穿透了他的头盔导致其头部受到重创不治身亡。
然而那一周的事故还不只这一件，在两天前的练习赛上巴西车手巴里切罗已经因为严重翻车事故一度昏迷。而在第二天的排位赛上，Simtek车队的奥地利车手罗兰德·拉岑博格又在入弯前的大直路上前鼻翼突然脱落卡住前轮无法转向，赛车无可避免地以接近300km/h的速度撞向护墙并被弹回赛道中央，他的颈部几乎折断，没人能在这样的冲击下存活下来。
拉岑博格的死让所有人震惊，自从1982年维伦纽夫以后就再也没有车手殒命F1赛场，F1已经一度被认为是一项足够安全的运动，就和我们现在认为的一样。第二天的正赛理应被取消，但事实却是没有，有关于塞纳死亡的这场事故至今疑点重重，但它却推动了赛车乃至整个汽车界安全的重大发展。在下一篇中我会为大家讲述在这场事故发生之后，方程式赛车运动是如何在安全方面进行革新的，以及之后又发生过哪些事故，敬请期待。
R.I.P. Anthoine Hubert
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