在南方有那么一台车，非常适合通勤，很小巧，虽然价格不高，但是它在舒适性上的表现居然可以做到紧凑级的前列，这台车就是骐达。
很多人都说骐达不就是把尾箱减去的轩逸吗？这句话是说的的确没错，因为它们的平台一样，而且机械总成也是没有差别，所以把它看作是一台减去尾厢的轩逸也不过分。
相比于14代轩逸的年轻动感，骐达的表现就更加凌厉了，因为没有了尾箱，所以看起来更加的动感，更加的灵活，尤其是在一些市区行驶的情况下，两厢车短小的优势让它充分的表现了出来。
这一代骐达其实相比于上代老骐达来说要变得更加运动了，也更加的鲜明，老款的骐达就是一台彻头彻尾的代步车，没有动力也没有操控，方向盘的指向性更是虚无缥缈，但全新一代的骐达在这方面似乎改变了许多。
我们还是先聊下内饰吧，这台车的内饰也可以用中规中矩来形容，确实，它比老款骐达要更好看，但是按照现在的眼光来看，它的内饰也只能排到中游而已，座椅的舒适性依然表现优秀，我想这也是大部分骐达买家的想法，就像一台舒适但外观又过得去的一台车。
聊到动力总成，我相信大家最先想起的就是那一台1.6的自然吸气发动机，这台自然吸气发动机确实相比于以前来说改动并不是很明显，但它都把改动放在了我们看不到的地方，相比原先的气门升程技术，这一台的骐达的发动机采用了电控式的气门升程技术，反应的速度更快，调节的精度也更高一些，所以在动力表现上也更好了，139匹的动力，对于一台家用代步车来说也是非常的足够。当然，相比于现在比较主流的涡轮增压发动机来说，它的扭矩输出也是偏弱的，所以对于那些喜欢动力的朋友来说，这台车还是不适合他们。
当然这台车也不是没有缺点，因为这台车用的是一个无级变速箱，而无级变速箱的缺点，大家应该非常的熟悉，首先就是在传递动力的效率方面确实比不上传统的双离合以及传统的自动变速器，这也是大家所公认的，但是无级变速器有个好处，它能够化解一切的顿挫，在市区情况下，骐达拥有极好的舒适性。换挡基本上感受不到，毕竟无级变速箱的优势就在于此。当然，在跑高速的情况下也能够很好的压制发动机的转速，但是这对于动力输出来说并不是一件好事儿，所以它的动力的表现是很鲜明的，并不适合运动，更多的适合家用。
而底盘方面相比于老款车型的确有了不少的进步，变得更硬了，虽然车体的强度没有变得更好，但是整台车的运动感被体现了出来，方向盘的指向性也比老款的车型要清晰不少，老款车型上虚无缥缈的方向盘指向性的确可以让人觉得恼火，但是新一代其他就没有这个烦恼了。
诚然，它的操控水平以及动力输出水准完全比不上大众的高尔夫，它所拥有的，就是宽大的空间，较好的隔音，以及较低的油耗。而且，为了省油，CVT变速箱在日常行驶的时候通常会让发动机保持很低的转速。而这也就进一步加剧了动力差的特性。
除此之外，日常家族采用的加特克变速箱也是投诉去的常客，很多轩逸的车户主的行驶里程超过20万之后，通常会出现变速箱打滑顿挫的情况。虽然日常市区驾驶没太大影响，但对于高速驾驶的安全性来说，有着很大的隐患。而更换变速箱的费用也是极高的，包括工时费，换下一台CVT至少要1万块，这也是车主的隐形成本。发动机还算靠谱，但变速箱的可靠性真的一言难尽。
这台车值得买吗？如果说在南方城市，这台车是非常值得选择的，因为保值率真的不赖，而且实用性又很强，即便开个几年想出手，它依然可以卖到一个很好的价钱。这也是为何我的周遭朋友为何都很喜欢这种车型的原因。在城市里面它的表现又很灵活，即便动力较差，但依然可以在横向驾驶乐趣上为平时的驾驶增色不少。
那么大家觉得这台车值得买吗？你们觉得如果值得买的，可以在屏幕的下方给我留言，今天的文章就到这里，喜欢的朋友可以给我点个赞呗。
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