轮胎对于车来说，虽然是不起眼的一项配置，但它实际上能影响车辆的操控、动力、油耗、制动、舒适等多项性能。并非越豪华的车就一定越宽越扁平，但级别越高的车轮胎会越宽。某些家境好一点的家庭，家里车子都换了两茬甚至三茬。车越来越多，人们对车辆的审美要求也越来越高。车子买回家，还没开两天呢，就急着去换大号轮毂，搭配“更扁”更宽的轮胎，哇！瞬间觉得自己自信满满！车子看起来更运动了！是不是这种心理？
换轮毂轮胎前先想清楚！首先，只要你轮毂换成非原厂的规格，就意味着你原车的4条轮胎也跟着“打水漂”了。要知道现在市面上主流规格的轿车轮胎，平均基本也要400~500元一条了（这价位还只是中低端产品的价格），全车4条轮胎下来将近2000大元。按照上海市去年的平均工资水平，这已经是三分之一个月的工资了。
这还只是你浪费钱的苐一步而已，紧接着更恼人的事情来了：你换个更大好的轮毂到车上，但总体车轮直径是不允许变化太大的（一方面会蹭到底盘其他部件，一方面车速表失去意义）。
于是乎轮胎扁平比只能降低。扁平比就是一个比例数值：轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例。比如：205/60R17，扁平比是60%，记做60，即胎面205的60%就是轮胎厚度。17就是轮毂直径，轮胎的这个型号表示就把轮胎的所有尺寸都包含了。
不同扁平比的特性。低扁平比的轮胎，由于胎侧相对高度低，地面直接传递给悬挂的冲击也越直接。所以驾驶者可以感觉到“路感很直接”。同时由于胎侧支撑更直接化，使得车辆过弯的时候侧向支撑更到位。
低扁平的轮胎有很多优势，操稳性能好，高速性能好，耐磨损，滚阻小。这么多优点，为什么不是所用的轮胎的扁平比都很低呢，原因在于，低扁平轮胎的舒适性下降，湿滑性能下降, 然而普通民用车却不需要如此之高的操稳性能及高速性能，此外对于轮胎制造者，低扁平后的成本上升也需要考虑，权衡之后：并非所有车辆都用到扁平率很低的轮胎。
而扁平比高的轮胎，由于胎侧相对高度高，所以地面到轮毂的距离很远，可以保证足够的缓冲距离。遇到坑坑洼洼的不良路面时，轮胎也相对有更好的适应性。第三，扁平比高的轮胎，虽然看起来LOW，但实际却能为车主提供更柔软的舒适感。
越扁平的轮胎，首先在外观上会更好看，大大的轮毂，扁扁的轮胎，是很多车迷的爱。但扁平的轮胎会大大削弱车辆的舒适性，路面路感会直接传递到车内乘员的屁股上，因为没有足够的橡胶和空气去过滤颠簸的路面了嘛。但很多跑车喜欢用扁平轮胎，因为这样对操控性更有帮助，不会被扭曲变形的轮胎延误操控动作。因此如果是豪华商务车，轮毂固然会很大，但不会盲目的让轮胎扁平。而越野SUV更是注重胎壁厚度，绝不用高扁平轮胎。
总之，越扁平的轮胎乘坐越不舒服，而低端车的底盘悬挂不如高端车只能，在过滤颠簸路段的时候，还得依靠轮胎厚度。因此很多低端车不会采用高扁平的轮胎。当然，更重要的是高扁平的轮胎意味着轮毂更大，成本就会增高，小轮毂大轮胎的设计更便宜，因此低端车只有在车展上会采用高扁平轮胎，量产车依旧选择低扁平轮胎。
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