本文是快车报的原创稿，作者邱小铖，本文没有充值。
关于东风英菲尼迪Q50L，受到极高的关注度一点都不奇怪。作为首款国产的英菲尼迪车型，也是目前日系豪华品牌中唯一的国产车型，自然有很多值得探究的地方。小编有幸，受英菲尼迪的邀请，第一时间深度体验到了这款东风英菲迪尼Q50L。关于这款车型深度测评，我在此不会详细展开。但就大家比较关注的几个问题，结合我亲身的驾驶感受，我来谈谈我自己的看法。下面进入正题：
问题一：国产后，做工和配置是否有缩水？
由于此次试驾的车辆属于厂家试驾车，和正式销售的车型会有一些差别。就做工水平而言，属于中等偏上，与进口车几乎没有太大的差别。但在一些细节上，例如后备箱的锁扣、后备箱垫等做工还有改善的空间。
配置方面，进口版本的所有配置都得以保留，同时增配了车内氛围灯系统、后风挡电动遮阳帘、电动防眩目外后视镜、后迎宾踏板、侧裙边铝合金装饰条等配置，并新增海浪蓝车身颜色。可以说，配置是不减反增了。
问题二：国产后，动力总成方面是否有影响？
发动机还是那台高功率的奔驰2.0T，变速箱还是那套奔驰的7AT，和进口版本的也完全一样，参数与新C260完全一样。
与国产奔驰不同的是，国产英菲尼迪配备的发动机变速箱都是进口的。就动力总成方面而言，初期的国产英菲尼迪还是比较厚道的。
问题三：加长后，对操控和驾驶感受是否有影响？
由于运动版车型采用了英菲尼迪引以为傲的DAS线控转向技术，纵使轴距加长了，但也没有丝毫影响到了操控。在我看来，DAS技术并非完美无缺，其优势很明显，转向精准，路面的反馈不会传达到方向盘。但缺点也是明显的，过分敏感的方向指向有点像在玩游戏，加上方向盘没有路面的反馈，让驾驶毫无路感可言。
由于运动化的调教，在驾驶中感觉悬架非常硬，舒适性的确很一般，导致的结果就是，颠簸的痛苦都留给了座椅上的屁股，而不是反馈到方向盘。油门踏板的调教其实也偏运动，初段非常重，后端则很轻，一开始可能会不太习惯。
方向盘的转向阻力也相对比较大，有点像宝马，女同胞要开这个车，估计要多使点劲才行。换挡方面，在正常驾驶中，可以通过换挡拨片进行降档干预。但换挡的速度总是慢了大概1秒左右，不是很干脆，一定程度上影响到了驾驶感受。
问题四：加长后，乘坐空间是否有质的提升？
东风英菲尼迪Q50L拥有4852mm的车身，在竞争对手中并不落下风，轴距增加48mm之后，达到了2898mm，看上也挺蛮好的。由于采用了较大的后排座椅设计，感觉腿部的空间并没有想象得那么充裕，加上后驱车本身后排的凸起，也减少了很多乘坐空间。
值得一提的是，由于Q50L前排中控采用了T字型的布局，中央扶手位置被高度集成化，导致的结果就是前排乘坐的横向空间并不是特别宽敞。
问题五：总体评价如何，是否值得购买？
经过半天的亲密接触，让我对东风英菲尼迪Q50L有了更深一步的了解。精准的操控、充沛的动力、运动的悬架都给我留下了深刻的悬架，这就是一款定位运动的豪华轿车。如果对于舒适性有比较高的要求，或许Q50L不会是你的菜。
就配置而言，最高配的超过40万的，个人也不推荐，因为有这个预算可以考虑进口3.7版本的。而最低配的27.98万配置也有点寒碜不推荐，最具性价比的还是30.98万的悦享版。拥有4年10万公里的免费保养，也是这个级别竞争的重要砝码。
写在最后，对于东风英菲尼迪Q50L这款车而言，还有很多值得改善的地方。由于专注于运动的定位，注定没有对舒适进行妥协，这样会失去一部分的客户。变速箱的换挡延迟，又让这个定位运动的车型好像还差了些什么。还有如果做工方面能够再下一番功夫，在我看来，这个级别的赢面或许会更大一些。
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