保时捷911系列的GT3车型已无引进的希望，路特斯的三款包车也全部停产为了给电动车及电动SUV让路，为驾驶而生，满足驾驶者驾驶欲望的车型似乎都逐渐在向家庭妥协。
根据公安部统计数据，目前我国汽车人均保有量仅有0.22辆，也就是说明一辆车会服务于一个家庭，这也不难理解为什么“奶爸属性”的车型频频销量破万，但为驾驶而生的车型却越来越少，这也凸显出最近亮相的Alpine A110 R的可贵之处。
Alpine A110 R是一台只看数据就能够让人激动的跑车，中置后驱、碳纤维轮毂、双进气口、车重1.08吨、原厂尾翼、300匹马力，但这些并不足以阐明这台车的独特之处。
从前脸来看，灯组造型与保时捷的蛙眼有几分相似，前保险杠上的灯组能够明确识别出这辆车的身份。
车身使用了大量的碳纤维，碳纤维引擎盖未经喷涂车漆颜色裸露在外，这种直接的性格希望能够延续到驾驶感受。
中置后驱的布局让Alpine A110 R获得了良好的配重比，这一点也体现在车侧的比例。
相比于原厂车来说，车尾有着极为夸张的空气动力学套件，首先是GT3赛车般的尾翼尺寸，其次直立的下扰流和车侧的风刀、中置双出的排气，有了这些空气动力学套件，就算是家用车的尾部也能有很凶的效果，何况这还是一台低矮车身的双门跑车。
Alpine A110 R搭载1.8升涡轮增压发动机，最大功率300马力，峰值扭矩340N·m，虽然看起来动力数据不是那么炸裂，但别忘了偷轻后的Alpine A110 R仅有1.08吨，0-100km/h加速仅需3.9秒。
Alpine A110 R使用碳纤维轮毂，前轮尺寸为215/40 R18，后轮尺寸为245/40 R18，配备米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎，刹车盘由Brembo提供，这台Alpine A110 R不准备给车主留出任何一项需要后期改造的部分。
前后不相同样式轮毂或许会让不了解这台车的人认为这是车主为了极致的赛道表现所打造的一台“改装车”，实际情况是两套不同样式的轮毂各司其职，前轮主要负责降低刹车盘的温度，后轮主要负责降低区域内的乱流。
车内的设计几乎放弃了日常通勤的舒适性，一体式碳纤维桶椅搭配的六点式安全带让进出车内的时间大幅增加，换来的是在劈弯时，就算几个G的侧向加速度也能将身体牢牢的锁在座椅上。
车内的布局仍是以驾驶为第一要素，中控扶手区域最醒目的按键就是点火开关及档位的选择。
总结
相信这一定是一辆原厂即巅峰的赛道利器，极致的轻，并且245的后轮胎宽也能让尾部在出弯时保持良好的姿态。
Alpine A110 R将于11月开放订单，预计价格将会超过50万人民币，只可惜这台可以合法上路的赛车几乎没有引进的可能。
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